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qg777钱柜客户端app手机版:幕后》指挥中心难沟通 华航机师“心累到心死” - 生活 - 中时

更新时间:2022-08-28 14:32

华航机师染疫风暴持续扩大,指挥中心将祭出“清零2.0”,全面召回机师采检,无疑重挫华航货运运能,是罢工以来的最大冲击。不过最让华航“赌烂”在心里的,是指挥中心毫无章法,想到哪就改到哪,对航空业生态完全外行,甚至忽略机师不能跨机种调度人力的现实,班表朝令夕改,机师们更从“心累到心死”。

华航诺富特爆发染疫风暴后,让机师们这一年来“值勤-隔离-值勤-隔离”的无限轮回到了崩溃边缘,“清零计划1.0”实施后,飞过长程航班的机师检疫期间,从原本的3天增加到5+9天,期间还有2次鼻咽采检跟3次深喉采检的“戳戳乐”。

有机师说得直接,飞完一个长程航班,关3天、5天都算了,但9天里面必须频繁前往机场的采捡中心“戳戳乐”,在精神上跟体力上都是折磨,也反问“这样人道吗?”今天换成任何人5天一大戳、3天一小戳,都会受不了,他们也是“一般人”。

原本华航以为,会待指挥中心与他们开会后再宣布“清零2.0”,未料陈时中在下午2点的记者会就宣布,完全措手不及,连实施细节都没有,更遑论已经安排要上货机的电子业急单,也不知道班要怎么排。

于是乎,华航负责机师调度的组派,只得先通知在5+9期间的机师,“唾液采检计划将停止实施,进一步防疫措施,将于确认作业细节后公告”,相关的防疫作法还是要等指挥中心提示、华航照做就好。

虽然指挥中心说,召回全体机师检疫是跟华航讨论过,晚上只是讨论细节跟影响性,看似有理。不过业内说得直接,已经决定要全面召回,再讨论细节就没太大意义,营运冲击倒头来还是得由华航独自承担。

航空业者分析,双方最大歧异应是,机师跟空服员不一样,没办法跨机队调度,这样的安排真的会让华航挤不出人力,濒临全面停飞边缘,但也能理解指挥中心的压力,所以到最后还是由指挥中心说了算。

华航目前有五大机队,但因为功能不同,几乎是天堂地狱差别。以货运主力747-400货机为例,担纲营收主轴,去年开始就载不停,机师飞时更是濒临上限,777、350及330则是偶有淡季,唯独窄体客机738载不了货,机师几乎成为闲置人力。

意思就是说,华航即便有1200个机师,也没办法混用,得先扣除掉738机队约200人,然剩下约1000人,也不是“这里腾出100个人,就有100个人力”,加上747每个趟次的飞行时间都长,人力更显左支右绌,几乎是完全没有多余人力可替补。

对身处“检疫地狱”的机师来说,面对指挥中心指令天天改,班表也跟著天天动,机组员手机安装的班表软件ecrew更是天天跳“班表变更”,有时候一点进去,整排都是红字(指被调整过后的班),但不出一个小时又改,甚至一天改3、4次。

有机师就说,现在对于他们来说,班表就像是“生活指引”,详列出哪天要去插鼻孔、哪天要去戳喉咙,哪天才可以出关。到最后,班表改来改去,昨天戳的喉咙,今天可能全部不算数,白戳了,问公司也没有答案,每天就只能被动等消息。

对华航来说,指挥中心说什么就什么,也没有“抗辩”的权利,什么营运压力、人力调度都在陈时中一句“我们也很痛苦”中被忽视。至于上前线的机师,如今更像各界亟欲甩锅的人质,生杀大权掌握在他人手上,心累、心死的界线早已模糊。

(中时 )

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